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五千隧道贯雄岭 德务高速成坦途
发布时间 :  文章编辑:靳俊奇、廉旭招 图片编辑:德务2标 信息来源 :  第一分企业 30次阅读

10月27日零时零分,由省公路开发企业投资建设,集团企业承建的德江至务川高速公路正式实现全线通车运营,标志着德江隧道在克服复杂、恶劣的水文地质条件下,在战胜突泥、涌水、坍塌等一系列自然灾害后,取得了最终的胜利。

德江特长隧道是德务高速的关键性控制性工程,为分离式特长隧道,左右幅隧道分别长约5.5千米,最大埋深为530米左右,是贵州省内已建成的最长公路隧道。

隧道地处贵州高原东北部的武陵山山脉向大娄山山脉过度的斜坡地带,因向斜构造储水作用和底部泥岩对地下水的阻隔作用,德江隧道上方形成了规模巨大的地下暗河系统,水头高达210m,峰值涌水流量达3.8m?/s,高压涌突水问题是影响该特长隧道建设的关键问题,也是一个重大难题。

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2016年6月,德江隧道开工。寒来暑往,物换星移,在德务2标项目部全体员工的共同努力下,在各参建单位的精诚合作下,历经14个月的紧张施工,到2017年10月2日,左洞完成开挖2758m,率先完成过半任务;同年10月10日,右洞又过半,左右洞合计完成5471m,完成总长度10930m的50.1%,全线施工顺利过半。

不料,事与愿违,天有不测风云。2017年12月22日,德江隧道正在热火朝天的施工中,出口端左洞在超前钻孔时突遇高压涌水,1月21日,左洞涌水又突然增大,因隧道为下坡施工,水面一度上涨超过二衬位置;3月3日下午1时,右洞YK10+401掌子面在进行超前钻孔时又突发高压涌水,短短30分钟即由掌子面淹没至仰拱附近。

image.png? ? ? ?集团企业为此在全国范围内邀请专家把脉问诊,对方案不断研讨完善,超前钻孔,注浆加固,稳固开挖……,在反复的尝试、总结中,逐渐总结和探索出了“帷幕注浆堵水法”、“膜袋注浆堵水法”、“速凝膏浆高压注浆堵水法”等一系列施工方法,确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法,不仅解决了德江隧道的涌水难题,也为全国类似的富水隧道施工提供了有价值的解决方案。

皇天不负有心人,德江隧道的建设在全体参建人员的共同努力下2020年6月13日迎来了里程碑式的胜利,实现了右幅顺利贯通。随着前期的经验总结,怀揣着对双幅贯通的憧憬,肩负徳务线是否能顺利完成建设的使命,各参建者以饱满的热情投入“战斗”,向着双福贯通的目标奋力前进。

戮力同心,克难攻坚。在全体建设者克服重重困难,抢工期、抓进度,安全文明施工,高起点、高标准、严要求下,历经50多个月的艰苦鏖战,1500多个日夜的攻坚克难后,2020年10月20日德江隧道实现左幅贯通,为德务高速公路早日建成通车迈出了坚实的一步。


本以为德务高速的建设就此应该画上一个圆满的句号,但是悬在所有建设者的心头仍然有一个不可磨灭的阴影,德江隧道左洞的高压涌水该如何妥善处治,如何在最大程度范围内兼顾施工、经济、运营、安全等等,围绕涌水导致的一系列问题是所有参建者不可回避的关键症结。


让大家一同回顾德江隧道建设过程中历史性时刻:

2016年8月,德江隧道开工;

2017年12月,出口端左洞突遇高压涌水;

2018年3月,德江隧道注浆堵水工作正式启动;

2018年7月,因涌水停工半年的德江隧道出口左洞重启开挖施工;

2020年6月,德江隧道右幅贯通;

2020年10月,德江隧道左幅贯通;

2020年12月,德江隧道右幅全面建成,达到通车条件;

2021年10月,德江隧道左幅全面建成达到通车条件。

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从左幅贯通到达到通车交付条件,冰冷的文字告诉大家的时间是一整个年头,只有其中的参建者才明白这个冰冷的数字带给大家的是怎样不可磨灭的过程,带给大家的是面对上台阶贯通带来即将通车的希翼被再次浇灭、带给大家的是在当时可以说是遥遥无期的涌水处治、带给大家的是面对同行和社会各界关切、急切、迫切的询问何时通车的无奈......

但是,大家的所有参建者,面对这种客观环境和心理压力的双重考验下,在项目党支部和党员的带领下,不忘初心,砥砺前行,自觉把为黔东北地区打通天堑,为沿线居民铺就幸福路作为使命,主动把项目建设融入贵州交通强国建设试点大局。就是凭着这么一股韧劲,全体人员上下拧成一股绳,在黎明前的黑夜中摸索前进,终于迎来了全线通车的胜利曙光。

苦心人,天不负,敢斗涌水,五千隧道贯雄岭。

有志者,事竟成,鏖战六年,德务高速成坦途。

这是一份收获、是一份喜悦、更是一份路桥人接续传递的责任担当,希翼大家都能怀揣那份初心,继续接力,奋发向上。


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