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参建湄石高速二三事丨川岩坝隧道建设,有太多深刻的记忆
发布时间 :  文章编辑:甘天意 图片编辑:甘天意 信息来源 :  第四分企业 80次阅读

4年时间,一个项目,长期坚守。湄石七标从2017年10月进场到如今项目结束,湄石高速顺利实现通车目标。回溯4年时光,抓取每一张碎片,凝成了路桥人筑路贵州建设一线的动人篇章。

川岩坝特长隧道是湄石高速公路全线控制性工程之一。隧道地处众山耸立,沟壑险峰低洼深谷间。左幅3993米、右幅4007米、最高海拔927.6m、最低海拔594.2m、相对高差333.4m、最大埋深为320米、最小埋深为198米,这一大串数字成为项目前期规划的关键点,围绕目标细化各项方案确保任务逐一推进完成。

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路槽交验


高效解决问题,赢得建设时间


2020年9月1日川岩坝特长隧道右洞顺利贯通后,全力推进左洞施工成为最要紧的工作,也是建设中“槽点”最多的地方。施工建设的首要前提是确保“安全”,抓好“工期”。一方面,需要克服气候地质不利因素,建设中先后经历溶洞、左洞仰供涌水,项目不得不停止出口段施工。为使方案踏勘确定耽误过程尽量不滞约工期,经多方讨论,涌水当天下午马上决定采取由进口端单端掘进,只比原来双端掘进节点时间延后15天。项目部积极应对、高效解决突发问题,为项目建设赢得了时间。

一切工作为保障人民生命财产安全让路

微信图片_20211110094101.jpg川岩坝隧道

另一方面,不良的地质条件——溶洞、流砂、涌水、涌泥、山体滑坡给施工“增重”。施工中发现左洞左侧上方存在异常区域,开挖仰坡时左侧边坡出现了轻微滑移,上方居民住房出现了不同程度的开裂。此时,一切工作为保障人民生命财产的安全“让路”,在与有关部门沟通后,马上采取居民搬迁安置、道路封堵劝返、滑动边坡体观测、项目人员24小时值班轮守、设立防控应急管理等应对措施,在采取用抗滑桩历时8个月的施工期间,在多家单位的帮助引导下,共同研讨制定了一系列可控、适行稳妥的措施方案。为了保证左洞进洞及上房屋稳定安全,出口进洞整整延后了10个月之久。

尽管如此,湄石七标仍然按照通车节点时间完成了任务。高节奏工作强度、实行力强的合作团队以及一心完成建设任务的决心,让项目全体人员同自我“竞赛”。从上到下,以项目经理为总统筹,分管领导带头值班,倒排工期节点,细化任务到天、责任到点、落实到人,合理分流调度人员与机械,最终实现全幅贯通和项目的完工建设。

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